โลจิสติกส์

คลองสุเอซ VS คลองไทย

By |2021-04-03T15:23:15+07:00April 3rd, 2021|การค้าระหว่างประเทศ, โลจิสติกส์|

คลองสุเอซ VS คลองไทย ผลกระทบของการขนส่งทางเรือระหว่างประเทศที่คลองสุเอซ จากอุบัติเหตุเรือ Ever Given ของบริษัทเรือ Evergreen เกยตื้นเมื่อ 23 มีนาคม 2564 ทำให้เกิดความเสียหายต่อการค้าและการเดินเรือระหว่างประเทศเป็นมูลค่ามหาศาล คลองสุเอซมีเรือผ่านเข้าออกในปี 2020 ประมาณ 14,000 ลำ เป็นทั้งเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ เรือสินค้าเทกอง เรือบรรทุกน้ำมันและเมื่อรวมเรืออื่นๆ จะมีมากกว่าปีละ 18,000 ลำ ปริมาณสินค้าที่ผ่านคลองแห่งนี้ คิดเป็น 12% ของการขนส่งสินค้าของโลก เรือบรรทุกน้ำมันของโลกประมาณ 30% แล่นผ่านเข้าออกคลองสุเอซ ซึ่งมีความยาว 193 กิโลเมตร กว้าง 300-350 เมตร ลึก 19.5-20.1 เมตร เชื่อมยุโรป (ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน) กับเอเชีย (ทะเลแดง) ทำรายได้ให้แก่อียิปต์ปีละ 845,000 ล้านบาท เมื่อเกิดอุบัติเหตุในคลองสุเอซ ทำให้ผมคิดว่าหากมีเรือใหญ่สักลำหรือเรือบรรทุกน้ำมัน (Oil Tanker) เกยตื้นชนกันหรือลอยเท้งเต้งขวางช่องแคบมะละกา

ผู้ส่งออกไทยต้องทำอย่างไร เมื่อเรือยักษ์ขวางคลองสุเอซ

By |2021-04-03T15:04:33+07:00March 29th, 2021|การค้าระหว่างประเทศ, โลจิสติกส์|

ผู้ส่งออกไทยต้องทำอย่างไร เมื่อเรือยักษ์ขวางคลองสุเอซ เมื่อเช้าวันอังคารที่ 23 มีนาคม 2564 เรือ Ever Given ขนาดใหญ่ ติดอันดับ 1 ใน 5 ของโลก ของบริษัทเรือ Ever Green เป็นเรือที่สร้างในปี 2018 เกิดอุบัติเหตุเกยตื้นขวางคลองสุเอซ ทำให้การเดินเรือในคลองสุเอซเป็นอัมพาต เรือลำนี้ยาว 400 เมตร กว้าง 59 เมตร (เท่ากับสนามฟุตบอลสี่สนามเรียงต่อกัน) สูงเท่ากับตึก 13 ชั้น น้ำหนักเรือบวกสินค้าเท่ากับ 220,000 ตัน มีตู้คอนเทนเนอร์บนเรือ 18,300 ตู้ คาดว่าความเสียหายที่เกิดขึ้นเฉพาะ 4 วัน นับจากวันที่เกิดเหตุประมาณ 1.52 ล้านล้านบาท และยังมีเรือที่รอจะผ่านคลองสุเอซมากกว่า 450 ลำ  ซึ่งคาดว่าอาจจะต้องใช้เวลาในการแก้ปัญหาเกินกว่า 1 สัปดาห์นับจากวันเกิดเหตุ (ข้อมูลล่าสุด ทราบว่าเรือ Ever

รัฐประหารเมียนมากับ การค้าชายแดน การลงทุน และโลจิสติกส์

By |2021-02-06T09:45:03+07:00February 6th, 2021|การค้าระหว่างประเทศ, การเมือง, เศรษฐกิจ, โลจิสติกส์|

รัฐประหารเมียนมากับการค้าชายแดน การลงทุน และโลจิสติกส์ สถาบันวิจัยและพัฒนาความรู้ (Research and Knowledge Development Institute : RAKDI) บริษัท เอ็กซ์เซลเล้นท์ บิสเนส คอร์ปอร์เรชั่น อินเตอร์แนชชั่นแนล จำกัด (อีบีซีไอ) การรัฐประหารในเมียนมาเมื่อตีสี่ของวันที่ 1 ก.พ.64 และประกาศใช้สถานการณ์ฉุกเฉินเป็นเวลา 1 ปี พร้อมกับแต่งตั้งผู้ทำหน้าที่รักษาการประธานาธิบดี ย่อมส่งผลกระทบต่อ การค้าชายแดน การลงทุน และระบบโลจิสติกส์ระหว่างไทยกับเมียนมา การค้าชายแดน ในปี 2563 (ม.ค.-พ.ย.) ไทยมีการค้าชายแดนกับเมียนมาใน 6 จังหวัด คือตาก กาญจนบุรี ระนอง เชียงราย ประจวบคีรีขันธ์ และแม่ฮ่องสอน โดยภาพรวม ไทยได้เปรียบดุลการค้าชายแดนจากเมียนมา ปี 2563 (ม.ค.-พ.ย.)

โลจิสติกส์ กับบทบาทสำคัญในวิกฤติ โควิด 19

By |2021-01-26T17:44:35+07:00January 26th, 2021|การค้าระหว่างประเทศ, การเมือง, สังคม, โลจิสติกส์|

โลจิสติกส์ กับบทบาทสำคัญในวิกฤติ โควิด 19 ภาพจาก Thaipost.net ศาสตราจารย์ นายแพทย์ ยง ภู่วรวรรณ หัวหน้าศูนย์เชี่ยวชาญเฉพาะทางด้านไวรัสวิทยาคลินิก ภาควิชากุมารเวชศาสตร์ คณะแพทย์ศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิยาลัย (ผมขอเรียกท่านว่าอาจารย์) ได้อธิบายความเข้าใจ 9 ข้อเกี่ยวกับ Covid 19 1 ใน 9 ข้อที่ท่านอธิบายเกี่ยวข้องกับเรื่องโลจิสติกส์ดังนี้ การให้วัคซีนเป็นล้านล้านคนจะต้องใช้เวลานาน เป็นไปไม่ได้ที่จะฉีดวันละเป็นล้าน การบริหารวัคซีนต้องรอบคอบ ตั้งแต่โลจิสติกส์จนถึงการให้การลงทะเบียนทุกอย่างเร่งไม่ได้และไม่สามารถบังคับว่าทุกคนต้องฉีด การที่โลจิสติกส์เข้ามาเกี่ยวข้องกับ Covid 19 นั้น ไม่ได้เกี่ยวข้องเฉพาะการขนส่งเท่านั้น แต่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมต่างๆในขั้นตอนของโลจิสติกส์อีกหลายกิจกรรม เช่น การเคลื่อนย้าย (ซึ่งจะแตกต่างจากการขนส่ง) การจัดเก็บ การรักษาอุณหภูมิ ภาชนะบรรจุยาและกล่องใส่ยา ทั้งกล่องนอก กล่องใน การส่งและรับมอบของจำนวนยา (Dose)      สถานที่ในการจัดเก็บยา ซึ่งต้องมีการตรวจสอบรวมถึงพาหนะในการขนส่ง

ค่าขนส่งสินค้าทางทะเลแพง เพราะตู้คอนเทนเนอร์ไม่พอใช้ ผู้ส่งออกไทยจะทำอย่างไร ?

By |2020-12-09T01:17:30+07:00December 9th, 2020|การค้าระหว่างประเทศ, โลจิสติกส์|

ค่าขนส่งสินค้าทางทะเลแพงเพราะตู้คอนเทนเนอร์ไม่พอใช้ ผู้ส่งออกไทยจะทำอย่างไร ? ในช่วง 2-3 เดือนที่ผ่านมา ผู้ส่งออกนำเข้าสินค้าระหว่างประเทศมีปัญหามากเรื่องค่าขนส่งทางเรือที่ปรับสูงขึ้นอย่างน่าตกใจ บางสายเรือปรับมากกว่า 1-3 เท่า ทำให้ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก เดือดร้อน เข้าทำนอง “เคราะห์ซ้ำกรรมซัดวิบัติเป็น ไม่แลเห็นที่ซึ่งจะพึ่งพา” คือเดือดร้อนจาก Covid19 ยังไม่พอ ยังถูกซ้ำเติมเรื่องค่าขนส่งทางทะเลที่ปรับสูงขึ้นอย่างมากอีก ทำให้ต้นทุนสินค้าสูงขึ้น ขายของลำบาก ทำไมค่าขนส่งทางทะเลจึงแพง ทั้งๆ ที่ตามสภาพเศรษฐกิจในปัจจุบันน่าจะถูก เพราะทั่วโลกซื้อขายน้อยลง แต่ที่ค่าขนส่งทางทะเลหรือทางเรือแพงอย่างหูดับตับไหม้นั้น เพราะ ตู้คอนเทนเนอร์ไม่พอใช้ อ้าว...แล้วทำไมไม่พอใช้ สาเหตุสำคัญเกิดจากโรคระบาด Covid19 ทำให้หลายๆ เมืองในหลายประเทศ Lockdown โรงงานผลิตสินค้าปิด การซื้อขายสินค้าระหว่างประเทศน้อยลง การขนส่งสินค้าทางเรือจึงน้อยลง เรือจึงเข้าออกจากท่าเรือน้อยลง ตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่อยู่ในท่าเรือหรือกระจัดกระจายไปตามบริษัทหรือโรงงาน รวมทั้ง ICD (Inland Container Depot) หรือสถานที่ที่เก็บตู้คอนเทนเนอร์บรรจุสินค้านำเข้า-ส่งออก โดยมีการปฏิบัติพิธีการศุลกากรและตรวจสอบสินค้าอยู่ใน ICD หรือเรียกกันง่ายๆ ว่า

ทำไมตำรวจใช้ตู้คอนเทนเนอร์สกัดม็อบ

By |2020-11-30T19:35:01+07:00November 30th, 2020|การค้าระหว่างประเทศ, การเมือง, สังคม, สายัณห์อยากเล่า, โลจิสติกส์|

ทำไม ตำรวจ ใช้ตู้คอนเทนเนอร์แทนรถเมล์ สกัดม็อบ ? เราคงได้เห็นภาพตู้คอนเทนเนอร์ซ้อน 2 ชั้น วางขวางถนนเพื่อสกัดม็อบ จนทำให้การจราจรในกรุงทพฯ ติดขัดหลายจุด คำถามจึงเกิดตามมาว่า ทำไมตำรวจนครบาลไม่ใช้รถเมล์เพราะสะดวกกว่าและค่าใช้จ่ายในการขนย้ายน่าจะถูกกว่า ก่อนจะหาคำตอบ เราลองมารู้รายละเอียดบางอย่างเกี่ยวกับตู้คอนเทนเนอร์ก่อน เพื่อเป็นประโยชน์ด้านการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและเป็นความรู้ทั่วไป คอนเทนเนอร์เพื่อการขนส่งทางเรือ เป็นภาชนะ (ตู้) ที่ทำด้วยเหล็กหรืออลูมิเนียมสำหรับบรรจุสินค้า ใช้กับการขนส่งทางเรือ ตู้คอนเทนเนอร์มีกี่ขนาด มีหลายขนาดขึ้นอยู่กับประเภท น้ำหนัก และปริมาตรของสินค้า เช่น ขนาด 20’ 40’ Open Top (เปิดหลังคา) Flat Rack (ตู้มี 2 ด้าน)  Reefer (ตู้ปรับอุณหภูมิ) ฯลฯ รายละเอียดเกี่ยวกับตู้คอนเทนเนอร์ที่น่าจะต้องรู้ การจะขนส่งสินค้าทางทะเล จะมีเรื่องประเภทสินค้า น้ำหนัก ปริมาตรของสินค้าเข้ามาเกี่ยวข้อง โดยจะต้องติดต่อบริษัทเรือ/สายเดินเรือ หรือเอเย่นต์เรือ (Freight Forwarder)

Go to Top