การค้าระหว่างประเทศ

คลองสุเอซ VS คลองไทย ผลกระทบของการขนส่งทางเรือระหว่างประเทศที่คลองสุเอซ จากอุบัติเหตุเรือ Ever Given ของบริษัทเรือ Evergreen เกยตื้นเมื่อ 23 มีนาคม 2564 ทำให้เกิดความเสียหายต่อการค้าและการเดินเรือระหว่างประเทศเป็นมูลค่ามหาศาล คลองสุเอซมีเรือผ่านเข้าออกในปี 2020 ประมาณ 14,000 ลำ เป็นทั้งเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ เรือสินค้าเทกอง เรือบรรทุกน้ำมันและเมื่อรวมเรืออื่นๆ จะมีมากกว่าปีละ 18,000 ลำ ปริมาณสินค้าที่ผ่านคลองแห่งนี้ คิดเป็น 12% ของการขนส่งสินค้าของโลก เรือบรรทุกน้ำมันของโลกประมาณ 30% แล่นผ่านเข้าออกคลองสุเอซ ซึ่งมีความยาว 193 กิโลเมตร กว้าง 300-350 เมตร ลึก 19.5-20.1 เมตร เชื่อมยุโรป (ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน) กับเอเชีย (ทะเลแดง) ทำรายได้ให้แก่อียิปต์ปีละ 845,000 ล้านบาท เมื่อเกิดอุบัติเหตุในคลองสุเอซ ทำให้ผมคิดว่าหากมีเรือใหญ่สักลำหรือเรือบรรทุกน้ำมัน (Oil Tanker) เกยตื้นชนกันหรือลอยเท้งเต้งขวางช่องแคบมะละกา

ผู้ส่งออกไทยต้องทำอย่างไร เมื่อเรือยักษ์ขวางคลองสุเอซ เมื่อเช้าวันอังคารที่ 23 มีนาคม 2564 เรือ Ever Given ขนาดใหญ่ ติดอันดับ 1 ใน 5 ของโลก ของบริษัทเรือ Ever Green เป็นเรือที่สร้างในปี 2018 เกิดอุบัติเหตุเกยตื้นขวางคลองสุเอซ ทำให้การเดินเรือในคลองสุเอซเป็นอัมพาต เรือลำนี้ยาว 400 เมตร กว้าง 59 เมตร (เท่ากับสนามฟุตบอลสี่สนามเรียงต่อกัน) สูงเท่ากับตึก 13 ชั้น น้ำหนักเรือบวกสินค้าเท่ากับ 220,000 ตัน มีตู้คอนเทนเนอร์บนเรือ 18,300 ตู้ คาดว่าความเสียหายที่เกิดขึ้นเฉพาะ 4 วัน นับจากวันที่เกิดเหตุประมาณ 1.52 ล้านล้านบาท และยังมีเรือที่รอจะผ่านคลองสุเอซมากกว่า 450 ลำ  ซึ่งคาดว่าอาจจะต้องใช้เวลาในการแก้ปัญหาเกินกว่า 1 สัปดาห์นับจากวันเกิดเหตุ (ข้อมูลล่าสุด ทราบว่าเรือ Ever

ค่าขนส่งสินค้าทางทะเลแพงเพราะตู้คอนเทนเนอร์ไม่พอใช้ ผู้ส่งออกไทยจะทำอย่างไร ? ในช่วง 2-3 เดือนที่ผ่านมา ผู้ส่งออกนำเข้าสินค้าระหว่างประเทศมีปัญหามากเรื่องค่าขนส่งทางเรือที่ปรับสูงขึ้นอย่างน่าตกใจ บางสายเรือปรับมากกว่า 1-3 เท่า ทำให้ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก เดือดร้อน เข้าทำนอง “เคราะห์ซ้ำกรรมซัดวิบัติเป็น ไม่แลเห็นที่ซึ่งจะพึ่งพา” คือเดือดร้อนจาก Covid19 ยังไม่พอ ยังถูกซ้ำเติมเรื่องค่าขนส่งทางทะเลที่ปรับสูงขึ้นอย่างมากอีก ทำให้ต้นทุนสินค้าสูงขึ้น ขายของลำบาก ทำไมค่าขนส่งทางทะเลจึงแพง ทั้งๆ ที่ตามสภาพเศรษฐกิจในปัจจุบันน่าจะถูก เพราะทั่วโลกซื้อขายน้อยลง แต่ที่ค่าขนส่งทางทะเลหรือทางเรือแพงอย่างหูดับตับไหม้นั้น เพราะ ตู้คอนเทนเนอร์ไม่พอใช้ อ้าว...แล้วทำไมไม่พอใช้ สาเหตุสำคัญเกิดจากโรคระบาด Covid19 ทำให้หลายๆ เมืองในหลายประเทศ Lockdown โรงงานผลิตสินค้าปิด การซื้อขายสินค้าระหว่างประเทศน้อยลง การขนส่งสินค้าทางเรือจึงน้อยลง เรือจึงเข้าออกจากท่าเรือน้อยลง ตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่อยู่ในท่าเรือหรือกระจัดกระจายไปตามบริษัทหรือโรงงาน รวมทั้ง ICD (Inland Container Depot) หรือสถานที่ที่เก็บตู้คอนเทนเนอร์บรรจุสินค้านำเข้า-ส่งออก โดยมีการปฏิบัติพิธีการศุลกากรและตรวจสอบสินค้าอยู่ใน ICD หรือเรียกกันง่ายๆ ว่า