บทความ

คลองสุเอซ VS คลองไทย ผลกระทบของการขนส่งทางเรือระหว่างประเทศที่คลองสุเอซ จากอุบัติเหตุเรือ Ever Given ของบริษัทเรือ Evergreen เกยตื้นเมื่อ 23 มีนาคม 2564 ทำให้เกิดความเสียหายต่อการค้าและการเดินเรือระหว่างประเทศเป็นมูลค่ามหาศาล คลองสุเอซมีเรือผ่านเข้าออกในปี 2020 ประมาณ 14,000 ลำ เป็นทั้งเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ เรือสินค้าเทกอง เรือบรรทุกน้ำมันและเมื่อรวมเรืออื่นๆ จะมีมากกว่าปีละ 18,000 ลำ ปริมาณสินค้าที่ผ่านคลองแห่งนี้ คิดเป็น 12% ของการขนส่งสินค้าของโลก เรือบรรทุกน้ำมันของโลกประมาณ 30% แล่นผ่านเข้าออกคลองสุเอซ ซึ่งมีความยาว 193 กิโลเมตร กว้าง 300-350 เมตร ลึก 19.5-20.1 เมตร เชื่อมยุโรป (ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน) กับเอเชีย (ทะเลแดง) ทำรายได้ให้แก่อียิปต์ปีละ 845,000 ล้านบาท เมื่อเกิดอุบัติเหตุในคลองสุเอซ ทำให้ผมคิดว่าหากมีเรือใหญ่สักลำหรือเรือบรรทุกน้ำมัน (Oil Tanker) เกยตื้นชนกันหรือลอยเท้งเต้งขวางช่องแคบมะละกา

ผู้ส่งออกไทยต้องทำอย่างไร เมื่อเรือยักษ์ขวางคลองสุเอซ เมื่อเช้าวันอังคารที่ 23 มีนาคม 2564 เรือ Ever Given ขนาดใหญ่ ติดอันดับ 1 ใน 5 ของโลก ของบริษัทเรือ Ever Green เป็นเรือที่สร้างในปี 2018 เกิดอุบัติเหตุเกยตื้นขวางคลองสุเอซ ทำให้การเดินเรือในคลองสุเอซเป็นอัมพาต เรือลำนี้ยาว 400 เมตร กว้าง 59 เมตร (เท่ากับสนามฟุตบอลสี่สนามเรียงต่อกัน) สูงเท่ากับตึก 13 ชั้น น้ำหนักเรือบวกสินค้าเท่ากับ 220,000 ตัน มีตู้คอนเทนเนอร์บนเรือ 18,300 ตู้ คาดว่าความเสียหายที่เกิดขึ้นเฉพาะ 4 วัน นับจากวันที่เกิดเหตุประมาณ 1.52 ล้านล้านบาท และยังมีเรือที่รอจะผ่านคลองสุเอซมากกว่า 450 ลำ  ซึ่งคาดว่าอาจจะต้องใช้เวลาในการแก้ปัญหาเกินกว่า 1 สัปดาห์นับจากวันเกิดเหตุ (ข้อมูลล่าสุด ทราบว่าเรือ Ever

รัฐประหารเมียนมากับการค้าชายแดน การลงทุน และโลจิสติกส์ สถาบันวิจัยและพัฒนาความรู้ (Research and Knowledge Development Institute : RAKDI) บริษัท เอ็กซ์เซลเล้นท์ บิสเนส คอร์ปอร์เรชั่น อินเตอร์แนชชั่นแนล จำกัด (อีบีซีไอ) การรัฐประหารในเมียนมาเมื่อตีสี่ของวันที่ 1 ก.พ.64 และประกาศใช้สถานการณ์ฉุกเฉินเป็นเวลา 1 ปี พร้อมกับแต่งตั้งผู้ทำหน้าที่รักษาการประธานาธิบดี ย่อมส่งผลกระทบต่อ การค้าชายแดน การลงทุน และระบบโลจิสติกส์ระหว่างไทยกับเมียนมา การค้าชายแดน ในปี 2563 (ม.ค.-พ.ย.) ไทยมีการค้าชายแดนกับเมียนมาใน 6 จังหวัด คือตาก กาญจนบุรี ระนอง เชียงราย ประจวบคีรีขันธ์ และแม่ฮ่องสอน โดยภาพรวม ไทยได้เปรียบดุลการค้าชายแดนจากเมียนมา ปี 2563 (ม.ค.-พ.ย.)

รวม 4 แบรนด์หน้ากากผ้า ดีไซน์สวย ฟังก์ชั่นเพียบ ช่วงนี้โควิด-19 กลับมาระบาดอีกครั้ง ใครที่การ์ดเริ่มตก เห็นทีต้องลุกขึ้นมาป้องกันใหม่ เพราะไม่ว่าจะไปที่ไหน ก็มีความเสี่ยงที่จะรับเชื้อมาได้ ยิ่งใครที่ต้องทำงานตามปกติ ควรมีหน้ากากผ้าดีๆ สักหนึ่งอัน นอกจากจะช่วยประหยัดการซื้อแมสก์ ปัจจุบันหน้ากากผ้ายังมีหลายแบรนด์ หลายดีไซน์ให้เลือก เราจึงรวม 4 แบรนด์แมสก์ผ้า มาฝากกัน Milin เอาใจสาวๆ กันด้วย แบรนด์ “มิลิน” กับหน้ากากผ้า "Milin Crystal Mask" ประดับคริสตัลมาอย่างสวยงาม เนื้อผ้าทำจากคอตตอน 100% เนื้อนุ่มเบา ใส่สบายตลอดทั้งวัน สามารถซักใส่ซ้ำได้ อีกทั้งราคายังไม่แพงเกินไป เริ่มที่ 299 บาท/เซ็ท (หน้ากากผ้า 3 ชิ้น) สาวๆ ที่สายมุ้งมิ้งบอกเลย ไม่ควรพลาดสุดๆ วาร์ปไปซื้อได้ที่  https://bit.ly/3iTjNz6

4 วิธีป้องกัน อันตรายจากฝุ่น PM 2.5 ฉบับมนุษย์ออฟฟิศ สถานการณ์โควิด-19 ยังไม่ดีขึ้น ฝุ่น PM 2.5 ก็ยังไม่หายไปไหน ปัญหาหนักก็เลยตกมาอยู่กับคนทำงานในเมือง ที่ต้องออกจากบ้านทุกวัน ด้วยรถสาธารณะ ทำให้ต้องเผชิญกับฝุ่นควันมากมาย และหากไม่หาวิธีป้องกัน รับรองเลยว่าสุขภาพจะย่ำแย่อย่างแน่นอน เพราะฝุ่น PM 2.5 มีขนาดเล็กกว่าเส้นผม และส่งผลกระทบต่อปอดและหลอดเลือดของเราโดยตรง วันนี้เราเลยนำ 4 วิธีป้องกันฝุ่น ฉบับมนุษย์ออฟฟิศ มาบอกกันค่ะ 1.สวมหน้ากาก N95 สำหรับฝุ่น PM2.5 ที่มีขนาดเล็กกว่าเส้นผม แมสก์ธรรมดาทั่วไป อาจไม่สามารถป้องกันได้ ทางที่ดีควรเลือกใช้แมสก์ N95 ที่ช่วยป้องกันมลพิษและเชื้อไวรัสต่างๆ ได้ แต่ปัจจุบันหน้ากากชนิดนี้หาซื้อได้ยากตามท้องตลาด อาจต้องสั่งหรือนำเข้าจากต่างประเทศ อีกทั้งยังมีราคาแพง 2.พักผ่อนให้เพียงพอ หากร่างกายอ่อนแอ เราก็จะมีโอกาสป่วยมากขึ้น ทางแก้ง่ายๆ

โลจิสติกส์ กับบทบาทสำคัญในวิกฤติ โควิด 19 ภาพจาก Thaipost.net ศาสตราจารย์ นายแพทย์ ยง ภู่วรวรรณ หัวหน้าศูนย์เชี่ยวชาญเฉพาะทางด้านไวรัสวิทยาคลินิก ภาควิชากุมารเวชศาสตร์ คณะแพทย์ศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิยาลัย (ผมขอเรียกท่านว่าอาจารย์) ได้อธิบายความเข้าใจ 9 ข้อเกี่ยวกับ Covid 19 1 ใน 9 ข้อที่ท่านอธิบายเกี่ยวข้องกับเรื่องโลจิสติกส์ดังนี้ การให้วัคซีนเป็นล้านล้านคนจะต้องใช้เวลานาน เป็นไปไม่ได้ที่จะฉีดวันละเป็นล้าน การบริหารวัคซีนต้องรอบคอบ ตั้งแต่โลจิสติกส์จนถึงการให้การลงทะเบียนทุกอย่างเร่งไม่ได้และไม่สามารถบังคับว่าทุกคนต้องฉีด การที่โลจิสติกส์เข้ามาเกี่ยวข้องกับ Covid 19 นั้น ไม่ได้เกี่ยวข้องเฉพาะการขนส่งเท่านั้น แต่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมต่างๆในขั้นตอนของโลจิสติกส์อีกหลายกิจกรรม เช่น การเคลื่อนย้าย (ซึ่งจะแตกต่างจากการขนส่ง) การจัดเก็บ การรักษาอุณหภูมิ ภาชนะบรรจุยาและกล่องใส่ยา ทั้งกล่องนอก กล่องใน การส่งและรับมอบของจำนวนยา (Dose)      สถานที่ในการจัดเก็บยา ซึ่งต้องมีการตรวจสอบรวมถึงพาหนะในการขนส่ง

ค่าขนส่งสินค้าทางทะเลแพงเพราะตู้คอนเทนเนอร์ไม่พอใช้ ผู้ส่งออกไทยจะทำอย่างไร ? ในช่วง 2-3 เดือนที่ผ่านมา ผู้ส่งออกนำเข้าสินค้าระหว่างประเทศมีปัญหามากเรื่องค่าขนส่งทางเรือที่ปรับสูงขึ้นอย่างน่าตกใจ บางสายเรือปรับมากกว่า 1-3 เท่า ทำให้ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก เดือดร้อน เข้าทำนอง “เคราะห์ซ้ำกรรมซัดวิบัติเป็น ไม่แลเห็นที่ซึ่งจะพึ่งพา” คือเดือดร้อนจาก Covid19 ยังไม่พอ ยังถูกซ้ำเติมเรื่องค่าขนส่งทางทะเลที่ปรับสูงขึ้นอย่างมากอีก ทำให้ต้นทุนสินค้าสูงขึ้น ขายของลำบาก ทำไมค่าขนส่งทางทะเลจึงแพง ทั้งๆ ที่ตามสภาพเศรษฐกิจในปัจจุบันน่าจะถูก เพราะทั่วโลกซื้อขายน้อยลง แต่ที่ค่าขนส่งทางทะเลหรือทางเรือแพงอย่างหูดับตับไหม้นั้น เพราะ ตู้คอนเทนเนอร์ไม่พอใช้ อ้าว...แล้วทำไมไม่พอใช้ สาเหตุสำคัญเกิดจากโรคระบาด Covid19 ทำให้หลายๆ เมืองในหลายประเทศ Lockdown โรงงานผลิตสินค้าปิด การซื้อขายสินค้าระหว่างประเทศน้อยลง การขนส่งสินค้าทางเรือจึงน้อยลง เรือจึงเข้าออกจากท่าเรือน้อยลง ตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่อยู่ในท่าเรือหรือกระจัดกระจายไปตามบริษัทหรือโรงงาน รวมทั้ง ICD (Inland Container Depot) หรือสถานที่ที่เก็บตู้คอนเทนเนอร์บรรจุสินค้านำเข้า-ส่งออก โดยมีการปฏิบัติพิธีการศุลกากรและตรวจสอบสินค้าอยู่ใน ICD หรือเรียกกันง่ายๆ ว่า